二人で実施する業務

以前コックピット内の操縦士がなぜ2人以上なのか、
を記しました。

同じような考え方が
双発機による洋上飛行"ETOPS"において
実践されています。

まずは"ETOPS"について。

かつては、洋上飛行は3発以上のエンジンが必要でした。

エンジンを含め信頼性が今より低かったためです。
仮にエンジンが1発停止しても
残り2発以上のエンジンがあります。

これを双発のエンジンを用いて、
洋上飛行しようとするため、
万が一1発のエンジンが停止した場合でも
安全に緊急着陸できなければなりません。

そもそも両方のエンジンに同じような整備ミスなどが発生しては
信頼性の向上を図ることが出来ません。

しかし構造は左右一緒です。

どうするか。

実はいくつかある答えのうちの一つは、
「左右のエンジンを別々の人間が整備する」
「よって同じようなミスが起こりにくくなる」
というものです。

無論ミスがないように仕事をするのは必須ですが、
根性論で「間違えるな！」とだけやるのは、
具体策にならないので
「人間は間違う可能性がある」
という摂理をベースに
それでもどうするかを考えたわけです。

英文で恐縮ですが、
お読み頂ければ幸いです。

航空・宇宙の世界は人間の本質を
完璧ではないものとして取り扱います。

そうするよりほかないからです。